NC State 연구진은 유도 용접 기술을 공개하여 복합 금속 폼(CMF) 패널을 접합할 수 있게 되었습니다. 폼의 특징적인 다공성과 단열 특성을 손상시키지 않고 美国海军研究所新闻+12NC State 뉴스+12Tech Explorist+12. CMF는 금속 매트릭스 내에 속이 빈 금속 구체를 결합하여 항공우주, 방위 및 에너지 응용 분야에 이상적인 경량 구조, 강도 및 단열의 독특한 조합을 제공합니다. 美国机梻工程师学会+3NC State 뉴스+3혁신 보고서+3.
기존의 융합 용접은 CMF에 실패하는데, 열이 폼의 다공성 구조를 녹여 붕괴시켜 이점을 파괴하기 때문입니다: 고체 용융 필러는 조밀하고 다공성이 없는 용접부를 형성합니다 폼의 이점을 제거합니다 New AtlasTech Explorist. 대신, NC State 팀은 유도 용접으로 전환했습니다. 유도 코일을 통해 생성된 전자기장은 접합 부위를 선택적으로 가열합니다, 금속 폼에 대한 빠른 필드 침투 덕분에 30~35%의 금속 함량에도 불구하고 CMF에 침투하여 고체 결합을 생성합니다. 주변 물질을 녹이지 않고 WRAL.com+8Tech Explorist+8工程学院+8.
유도 용접을 사용하여 CMF 시편을 접합한 후, 팀은 내부 기포의 붕괴가 발생하지 않았고, 결합의 인장 강도가 모재의 인장 강도에 가깝게 유지되는 것을 관찰했습니다. Afsaneh Rabiei 교수에 따르면, 폼의 높은 공기 비율이 전자기 가열을 접합 부위에 집중시킬 수 있기 때문에 “유도 용접은 CMF 구성 요소에 매우 효과적입니다”. New Atlas+4The Lab - Brookes Bell+4工程学院+4.
성공적인 시연은 CMF를 항공우주 패널, 차량 장갑 및 열 차폐 응용 분야의 구조적 사용—에서 무게 절감과 단열이 중요한 곳에 사용할 수 있도록 합니다. CMF는 폼 특성을 잃지 않고 용접할 수 있기 때문에 제조업체는 이제 이전에 실용적이지 않았던 복잡한 모양 및 접합부를 가진 대규모 CMF 조립을 구상할 수 있습니다.
아직 학문적이지만, 이 방법은 주목을 받았습니다: NC State의 CMF 작업은 20년에 걸쳐 진행되었으며, 최근 보고서에 따르면 금속 폼 복합재는 현재 로봇 공학, 방위 및 구조 시스템 전반에 걸쳐 응용 분야에 상업적으로 사용 가능합니다. Tech Explorist+2NC State 뉴스+2혁신 보고서+2AFCEA. 새로운 용접 기술은 주요 채택 장벽을 해결하여 CMF를 실제 통합에 더 가깝게 만듭니다.
이 개발은 단순한 재료 발전을 넘어 엔지니어링 시스템에서 경량 복합재를 채택하는 데 있어 전환점입니다. 유도 용접은 정밀하고 국소적, CMF의 장점을 보존하면서 구조적 무결성을 가능하게 합니다. 전자기 가열을 통해 인터페이스 영역만 선택하여 용접할 수 있는 능력은 열 변형을 줄이고 하이브리드 제조를 지원합니다.
기존 금속 또는 복합재를 대체하기보다는 유도 용접을 사용한 CMF는 단열, 에너지 흡수 및 무게 감소가 동시에 중요한 프리미엄 옵션. 예를 들어, CMF를 사용한 장갑 패널은 충격을 흡수하면서 더 가볍게 유지되거나, EV의 배터리 하우징은 강도와 내열성을 모두 활용할 수 있습니다.
결론적으로, CMF의 유도 용접은 유망한 재료를 제조 가능한 현실로 바꿉니다. NC State와 CMF 생산자가 생산 규모의 응용 분야로 나아감에 따라, 우리는 이러한 경량 폼이 항공우주, 방위 및 열 제어 시스템에 나타날 것으로 예상할 수 있습니다. 이 용접 방법의 통합은 차세대 다기능 금속 재료의 기반을 마련합니다.
NC State 연구진은 유도 용접 기술을 공개하여 복합 금속 폼(CMF) 패널을 접합할 수 있게 되었습니다. 폼의 특징적인 다공성과 단열 특성을 손상시키지 않고 美国海军研究所新闻+12NC State 뉴스+12Tech Explorist+12. CMF는 금속 매트릭스 내에 속이 빈 금속 구체를 결합하여 항공우주, 방위 및 에너지 응용 분야에 이상적인 경량 구조, 강도 및 단열의 독특한 조합을 제공합니다. 美国机梻工程师学会+3NC State 뉴스+3혁신 보고서+3.
기존의 융합 용접은 CMF에 실패하는데, 열이 폼의 다공성 구조를 녹여 붕괴시켜 이점을 파괴하기 때문입니다: 고체 용융 필러는 조밀하고 다공성이 없는 용접부를 형성합니다 폼의 이점을 제거합니다 New AtlasTech Explorist. 대신, NC State 팀은 유도 용접으로 전환했습니다. 유도 코일을 통해 생성된 전자기장은 접합 부위를 선택적으로 가열합니다, 금속 폼에 대한 빠른 필드 침투 덕분에 30~35%의 금속 함량에도 불구하고 CMF에 침투하여 고체 결합을 생성합니다. 주변 물질을 녹이지 않고 WRAL.com+8Tech Explorist+8工程学院+8.
유도 용접을 사용하여 CMF 시편을 접합한 후, 팀은 내부 기포의 붕괴가 발생하지 않았고, 결합의 인장 강도가 모재의 인장 강도에 가깝게 유지되는 것을 관찰했습니다. Afsaneh Rabiei 교수에 따르면, 폼의 높은 공기 비율이 전자기 가열을 접합 부위에 집중시킬 수 있기 때문에 “유도 용접은 CMF 구성 요소에 매우 효과적입니다”. New Atlas+4The Lab - Brookes Bell+4工程学院+4.
성공적인 시연은 CMF를 항공우주 패널, 차량 장갑 및 열 차폐 응용 분야의 구조적 사용—에서 무게 절감과 단열이 중요한 곳에 사용할 수 있도록 합니다. CMF는 폼 특성을 잃지 않고 용접할 수 있기 때문에 제조업체는 이제 이전에 실용적이지 않았던 복잡한 모양 및 접합부를 가진 대규모 CMF 조립을 구상할 수 있습니다.
아직 학문적이지만, 이 방법은 주목을 받았습니다: NC State의 CMF 작업은 20년에 걸쳐 진행되었으며, 최근 보고서에 따르면 금속 폼 복합재는 현재 로봇 공학, 방위 및 구조 시스템 전반에 걸쳐 응용 분야에 상업적으로 사용 가능합니다. Tech Explorist+2NC State 뉴스+2혁신 보고서+2AFCEA. 새로운 용접 기술은 주요 채택 장벽을 해결하여 CMF를 실제 통합에 더 가깝게 만듭니다.
이 개발은 단순한 재료 발전을 넘어 엔지니어링 시스템에서 경량 복합재를 채택하는 데 있어 전환점입니다. 유도 용접은 정밀하고 국소적, CMF의 장점을 보존하면서 구조적 무결성을 가능하게 합니다. 전자기 가열을 통해 인터페이스 영역만 선택하여 용접할 수 있는 능력은 열 변형을 줄이고 하이브리드 제조를 지원합니다.
기존 금속 또는 복합재를 대체하기보다는 유도 용접을 사용한 CMF는 단열, 에너지 흡수 및 무게 감소가 동시에 중요한 프리미엄 옵션. 예를 들어, CMF를 사용한 장갑 패널은 충격을 흡수하면서 더 가볍게 유지되거나, EV의 배터리 하우징은 강도와 내열성을 모두 활용할 수 있습니다.
결론적으로, CMF의 유도 용접은 유망한 재료를 제조 가능한 현실로 바꿉니다. NC State와 CMF 생산자가 생산 규모의 응용 분야로 나아감에 따라, 우리는 이러한 경량 폼이 항공우주, 방위 및 열 제어 시스템에 나타날 것으로 예상할 수 있습니다. 이 용접 방법의 통합은 차세대 다기능 금속 재료의 기반을 마련합니다.
